phim truyện Havoc In The Air Season 11

1"Deadly Reputation" Chuyến bay 3054 của Embraer ngày 12 tháng 8 năm 2011Vào ngày 17 tháng 7 năm 2007, chuyến bay 3054 của hãng hàng không Tenma Express Brazil đã lao ra khỏi đường băng 35L tại sân bay Congonias ở São Paulo, đâm vào nhà kho và trạm xăng gần đó với tốc độ cao và phát nổ, giết chết 199 người, trong đó có 12 người trên mặt đất. Thiệt hại của bộ đảo ngược lực đẩy động cơ bên phải, gây ra khi máy bay hạ cánh, phi công thực hiện sai quy trình hạ cánh của bộ đảo ngược lực đẩy một bên, tạo ra kết quả động cơ bên trái đang đẩy ngược, động cơ bên phải đang tăng tốc toàn lực, cuối cùng máy bay mất kiểm soát, trượt ra khỏi đường băng trơn trượt do trời mưa.Loại máy bay: Airbus A320-233Động cơ: IAE V2527E-A52"The Plane That Flew Too High" Chuyến bay 708 của West Caribbean Airlines ngày 19 tháng 8 năm 2011Vào ngày 16 tháng 8 năm 2005, chuyến bay 708 của West Caribbean Airlines đã nâng cao độ cao để thoát khỏi tình trạng lộn xộn do một cơn bão gây ra và ngay sau đó, tình trạng khẩn cấp bất ngờ xảy ra, khiến máy bay rơi tại một trang trại ở Venezuela sau khi cơ trưởng báo cáo với đài phát thanh rằng hai bên động cơ bị tắt. Cuộc điều tra cho thấy bản thân động cơ không có vấn đề gì, là do khởi động bộ khử băng khiến nguồn cung cấp điện của động cơ giảm, lực đẩy không đủ để cung cấp cho một số máy bay có tải trọng tới hạn đủ nâng, sau khi mất tốc độ cơ trưởng đánh giá sai là động cơ tắt máy, cơ phó chính lại giao tiếp kém, đến nỗi không thể cứu được. Toàn bộ 160 người trên máy bay đều thiệt mạng.Loại máy: McDonnell Douglas MD-82Động cơ: Pratt&Whitney JT8D-217AChuyến bay 1285 của Split Decision 26/08/2011Ngày 12 tháng 12 năm 1985, chuyến bay 1285 của hãng hàng không Arrow từ Ai Cập chở Sư đoàn Dù 101 về nước, sau khi trung chuyển tiếp nhiên liệu tại sân bay quốc tế Gander ở đảo Newfoundland, Canada, cất cánh không lâu thì bị rơi. 256 người chết. Các báo cáo chính thức cho rằng băng không được loại bỏ khỏi cánh, cũng như việc đánh giá thấp trọng lượng của máy bay, đã gây ra tốc độ cất cánh không đủ để cung cấp cho máy bay đủ lực nâng để ngừng hoạt động; Nhưng đồng thời có nghi ngờ quân đội Mỹ có thể lén chở vũ khí hoặc vật liệu nổ trên máy bay, gây ra tai nạn sau khi nổ tung trên không.Loại máy: McDonnell Douglas DC-8-63CFĐộng cơ: Pratt&Whitney JT3D-74"Break Up Over Texas" Chuyến bay 2574 của American Continental Express 29/12/2011Vào ngày 11 tháng 9 năm 1991, chuyến bay 2574 của Continental Express sắp hoàn thành hành trình từ Laredo đến Houston, Texas, khi phi công chuẩn bị hạ cánh, đột nhiên lao xuống từ không trung, cánh trái bị xé rách và phát nổ và bốc cháy, cuối cùng rơi xuống, toàn bộ 14 người trên máy bay thiệt mạng. Nguyên nhân là do giao ca sơ suất khi sửa chữa, ốc vít cố định mép trước đuôi ngang bên trái không được lắp vào, khiến cho sau khi thoát ra khi bay, nhân viên phi hành đoàn lập tức hoàn toàn mất khống chế đối với máy bay.Loại máy: Embraer EMB 120 BrasiliaĐộng cơ: Pratt&Whitney PW1185"Munich Air Disaster" Tai nạn máy bay Munich 29/12/2011Vào ngày 6 tháng 2 năm 1958, chuyến bay 609 của British European Airways chở đội bóng Manchester United, sau khi tiếp nhiên liệu tại sân bay Munich, trải qua hai lần cất cánh lại, trong lần cất cánh thứ ba vẫn cất cánh thất bại, lao ra khỏi đường băng và đâm vào một ngôi nhà dân cách đó 300 mét, 23 người thiệt mạng. Báo cáo chính thức của Đức cho rằng nguyên nhân xảy ra vụ tai nạn máy bay là do cơ trưởng không yêu cầu gỡ băng, tuyết rơi và tích băng trên cánh làm cho máy bay không thể đạt tốc độ cất cánh, nhưng sau khi Anh khởi động lại điều tra, cho rằng do tuyết rơi trên đường băng làm cho máy bay đột nhiên giảm tốc độ trước khi cất cánh, mới dẫn đến cất cánh thất bại, trả lại sự trong sạch cho cơ trưởng.Loại máy bay: AS-57 AmbassadorĐộng cơ: Bristol Model 661Chuyến bay 85 của Northwest Airlines"Turning Point" 29/12/2011Vào ngày 9 tháng 10 năm 2002, chuyến bay 85 của Northwest Airlines, cất cánh từ Detroit đến Tokyo, đã bị kẹt ở độ cao 35.000 feet trên biển Bering khi bánh lái phía dưới của đuôi thẳng đứng đột ngột nghiêng sang trái, khiến bốn phi công phải quay lại và hạ cánh khẩn cấp ở Anchorage, Alaska. Không ai bị thương. Mặc dù kiểm tra đã phát hiện ra rằng một trong những đường ống của hệ thống thủy lực điều khiển bánh lái đã bị gãy do mỏi kim loại, nhưng nguyên nhân gốc rễ của sự gãy xương vẫn chưa được tìm thấy.Loại máy bay: Boeing 747-451Động cơ: Pratt&Whitney PW40567"Bad Attitude" Chuyến bay 8509 của Korean Air Cargo 20/01/2012Vào ngày 22 tháng 12 năm 1999, chuyến bay 8509 của Korean Air Cargo đã rời sân bay Stansted của London đến Milan, Ý, nhưng bị rơi khoảng 55 giây sau khi cất cánh. Toàn bộ 4 thành viên phi hành đoàn trên máy bay đều thiệt mạng. Nguyên nhân gây ra tai nạn máy bay là do hệ thống dẫn đường quán tính hỏng dẫn đến máy đo độ cao bên cạnh cơ trưởng hiển thị sai, giao tiếp kém với nhân viên phi hành đoàn do quan niệm tôn ti truyền thống về văn hóa.Loại máy bay: Boeing 747-2B5FĐộng cơ: Pratt&Whitney JT9D-7Q8 Chuyến bay 182 của Pacific Southwest 27/01/2012Vào ngày 25 tháng 9 năm 1978, chuyến bay 182 của Pacific Southwest Airlines va chạm và rơi trên khu dân cư ở San Diego với một chiếc Cessna C-172 N7711G Private đang trên đường đến Sân bay Lindbergh. Trên máy bay chở 135 người, cùng với 2 người trên máy bay nhỏ, toàn bộ đều thiệt mạng, trên mặt đất cũng có 7 người chết, máy bay rơi đồng thời phá hủy 22 ngôi nhà. Nguyên nhân chủ yếu của vụ tai nạn máy bay là do sai lầm trong giao tiếp giữa phi công máy bay chở khách và nhân viên quản lý.Loại máy bay: Chuyến bay 182 của Pacific Southwest Airlines: Boeing 727-214 N7711G Cessna C-172 ‎ (liên kết | sửa đổi)Động cơ: Chuyến bay 182 của Pacific Southwest Airlines: Pratt&Whitney JT8D-7B; Mã sản phẩm: N7711G: Lycoming IO-360-L2A9"Under Pressure" Chuyến bay 2120 của Air Nigeria 03/02/2012Vào ngày 11 tháng 7 năm 1991, chuyến bay 2120 của Air Nigeria bốc cháy trong khi bay ngay sau khi cất cánh tại Sân bay Quốc tế King Abdul Aziz ở Jeddah. Phi hành đoàn đã cố gắng không thành công để quay trở lại sân bay và rơi ngay trước đường băng. 247 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng. Hai bánh xe không được nạp đầy khí, lốp xe bốc cháy trên đường băng nhiệt độ cao, khi bánh xe được thu hồi, ngọn lửa nhanh chóng lan rộng bên trong máy bay, cắt đứt hệ thống thủy lực và dây điện, đồng thời đốt cháy sàn cabin, cuối cùng gây ra tai nạn máy bay do cháy nổ trước khi đến sân bay.Loại máy: Douglas DC-8-61Động cơ: Pratt&Whitney JT3D-3B10"I'm the Problem" Chuyến bay 1771 của Pacific Southwest ngày 10 tháng 2 năm 2012Vào ngày 7 tháng 12 năm 1987, một cựu nhân viên của American Airlines tên là David Burke, bất mãn vì bị cách chức, đã mang theo súng trên chuyến bay 1771 của Pacific Southwest Airlines từ Los Angeles đến San Francisco. Sau khi cất cánh, Burke bắn chết cựu giám sát viên, tiếp viên hàng không và hai phi công trước khi đẩy động cơ ra, khiến máy bay lao thẳng xuống một trang trại ở San Luis Obispo, California. Tất cả 43 người trên máy bay, trong đó có David Burke, đã thiệt mạng. Lúc ấy sân bay đối với nhân viên phi hành đoàn cùng nhân viên công ty hàng không có lễ ngộ miễn kiểm tra an ninh thông quan, khóa cửa buồng lái dễ dàng mở ra, tạo thành lỗ hổng hung thủ mang theo vũ khí lên máy bay, cũng dễ dàng tiến vào buồng lái bắn chết phi công.Loại máy: BAe 146-200AĐộng cơ: Lycoming ALF502R-311"Nowhere to Land" Chuyến bay 110 của Air Central America 09/03/2012Vào ngày 24 tháng 5 năm 1988, chuyến bay 110 của Air Central America từ thành phố Berries đến New Orleans đã lao vào một cơn bão trên Vịnh Mexico khiến động cơ ngừng hoạt động. Sau khi khởi động lại động cơ, phi công quyết định tắt động cơ và hạ cánh khẩn cấp xuống một con đê cỏ rộng bên cạnh một con suối ở căn cứ lắp ráp mũi mét của NASA ở khu vực mũi mét phía đông New Orleans, Hoa Kỳ. Mọi người đều sống sót. Động cơ được thiết kế để tránh sự cố động cơ do nước vào ở tốc độ quay cao, nhưng không tính đến tác động của nước vào khi chuẩn bị hạ cánh với tốc độ quay thấp hơn. Lỗi thiết kế này nhanh chóng được sửa chữa sau tai nạn.Loại máy bay: Boeing 737-3T0Động cơ: CFM56-3B112"The Invisible Plane" Tai nạn máy bay tại sân bay Nigeria 23/03/2012Vào ngày 8 tháng 10 năm 2001, chuyến bay 686 của Nordic Airlines, một chiếc McDonnell Douglas MD-87 và chở 110 hành khách từ Milan đến Copenhagen, Đan Mạch, nhưng khi cất cánh trong sương mù dày đặc tại sân bay Milanese, nó đã va chạm với một chiếc máy bay tư nhân Evex Air Cessna Citation II chở bốn hành khách trên đường băng đến Paris, Pháp. Chiếc MD-87 bị hư hại nặng và rơi tại một nhà kho gần đó. Máy bay chở khách 110 người, máy bay tư nhân 4 người và 4 nhân viên mặt đất trong nhà kho, tổng cộng 118 người thiệt mạng, 4 người khác bị thương. Nguyên nhân chính của sự cố là đường băng và đường dẫn của sân bay không được đánh dấu rõ ràng, hơn nữa không có rada mặt đất chỉ thị vị trí của máy bay, dẫn đến trong sương mù dày đặc, nhân viên quản lý căn bản không biết máy bay tư nhân xâm nhập đường băng, khiến cho máy bay va chạm.Chuyến bay 686 của Nordic Airlines: McDonnell Douglas MD-87 Tên sản phẩm:Cessna Citation Type 2Động cơ: Chuyến bay 686 của Nordic Airlines: Pratt&Whitney JT8D-217C Hãng hàng không: Williams FJ44-2CChuyến bay 232 của United Airlines"Impossible Landing" 13/04/2012Vào ngày 19 tháng 7 năm 1989, chuyến bay 232 của United Airlines đã phát nổ do động cơ số 2 ở đuôi máy bay, các mảnh vỡ đã đánh trúng và cắt đứt mọi đường ống thủy lực, khiến máy bay mất kiểm soát. Máy bay quyết định hạ cánh khẩn cấp xuống Tô Thành, nhưng bởi vì tốc độ hạ cánh của máy bay quá nhanh, thân máy bay tan rã trên mặt đất và bốc cháy. Trong tổng số 296 thành viên phi hành đoàn và hành khách trên máy bay, 111 người đã thiệt mạng. Titan kim loại chế tạo cánh quạt phía trước của động cơ này, trong quá trình tinh chế không thể đưa ra hoàn toàn oxy, nitơ và các tạp chất khác, khiến cánh quạt dễ bị gãy do mỏi kim loại. Sau đó, các đường ống hệ thống thủy lực của DC-10 đã được thiết kế lại, kết hợp với nhiều van để ngăn chặn hệ thống thủy lực thất bại do rò rỉ.Loại máy: McDonnell Douglas DC-10-10Động cơ: General Power CF6-6D